我国甲醇汽车试点开展3年来，整体运行平稳正常，经济性、环保性、安全性、可靠性等均符合要求，但技术研发、政策扶持、标准规范等方面的不足和缺失成为试点工作提速扩围的拦路虎据记者从10月9日于陕西宝鸡召开的全国甲醇汽车试点工作座谈会上了解到的。
工信部节能与综合利用司巡视员李力介绍，山西、上海、陕西、贵州、甘肃等5个省市的10个城市甲醇汽车试点以来，累计投入试点甲醇汽车628辆，甲醇汽 车生产企业和甲醇汽车产品持续增加。截至目前工信部已发了11批次20款的甲醇汽车产品公告，包括甲醇轿车、甲醇客车、甲醇多用途乘用车等，其中6款甲醇 汽车在试点期间投入运行；甲醇汽车试点数据采集及相关检测有序进行，共收到试点技术数据9189份；车用甲醇燃料及加注站等相关规范标准编制加快推进。
山西省晋中市是甲醇汽车试点最早开始、数据采集最多的试点城市。山西省经信委节能处处长张占祥说，试点期间，从车辆检测报告、数据采集及运行整体情况看，甲醇汽车的经济性、环保性、安全性、可靠性等均符合要求，整体运行平稳正常。
陕西目前已有宝鸡、西安、榆林、汉中4个城市纳入甲醇汽车试点，是全国试点城市最多的省份。陕西省工信厅总工程师兰建文说，通过对已运行甲醇汽车整车和 发动机性能、排放状况进行试验，结果良好。经济性上，甲醇微型车百千米比燃用汽油节省15元左右，甲醇、柴油双燃料载重车百千米比燃用柴油省24元左右， 甲醇出租车百千米比燃用汽油省14元左右，与天然气出租车基本持平；环保性上，甲醇汽车碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物排放达到超低水平，怠速状态甲醛排 放仅为0.25毫克/立方米左右，PM2.5也有较大幅度下降；安全性上，经体检没有发现对涉醇人员有影响。
尽管甲醇汽车试点取得显著成效，发展势头良好，但也存在一些问题亟待解决。比如甲醇汽车技术型故障较多、数据采集及检测滞后、甲醇燃料定位模糊、政策扶持力度不够、加注站建设数量少、相关标准缺失不规范等。
“甲醇汽车试点是个系统工程，需要顶层设计。在技术、政策、标准等方面存在的问题，要采取综合的配套措施加以解决。”在谈到试点下一步工作时李力表示， 要围绕问题开展相关课题研究，加大甲醇汽车技术研发和产品公告力度；做好数据采集、检测和传输工作，用全面、真实、客观的数据作为试点依据。
专家观点
推广需内外合力
甲醇汽车试点专家组组长、原机械工业部部长何光远：2014年11月，山西省首次将甲醇汽车和燃气汽车纳入到新能源汽 车范围之内，出台了优惠政策。比如对甲醇汽车进行补贴；2015年1月1日至2017年底，对标注的燃气重卡和甲醇重卡汽车，在山西省境内减半征收高速公 路通行费；布局建设甲醇加注站和燃气加气站，优先在现有加油站布局甲醇加注设施。建议在全国推广复制山西的做法和经验，加快甲醇汽车推广速度。
中国石化联 合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会秘书长马良：在甲醇替代燃料中，高比例的甲醇汽油和纯甲醇燃料经济性更好，适应性更强。从长远看，甲醇汽车是发展方向。 发展的快慢好坏主要取决于国家的产业政策，能否使其尽快商业化。另外，目前还没有甲醇汽车标准，用户和应用数量受到限制。
陕西省工信厅总工程 师兰建文：数据采集及检测是甲醇汽车试点成败的关键。虽然甲醇燃料经济性、环保性均优于汽油，但成本要盯住天然气，提高竞争力。加注站建设标准缺失，需要 做好顶层设计。甲醇汽车试点需要较大投入，建议工信部参照天然气出租车的补贴办法，为试点期间的甲醇出租车给予燃油补贴，以减轻运营成本，促进试点顺利进 行。
山西省经信委节能处处长张占祥：希望工信部协调相关部委在资金补贴、税收政策、交通管理、燃料标准、加注站建设等方面为甲醇汽车产业化推广创造良好条件；工信部门把甲醇加注站纳入管理职能，统筹规划；对甲醇汽油免征消费税。
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